やっぱりバーグマン１２５ＥＸシート高７８０は短足日本人向けではない。どう考えても無理があるｗ あれは酷い気がする。

 足をステップに置かずに足を投げ出して走っているスクーターをたまに見かけますが・・・足がどこか段差にひっかけて足を怪我したり、ポキっと折れそうで怖いのですがｗ

先日、バーグマン１２５ストリートEX シート高７８０に乗った小柄なおっちゃんが足をステップ外に投げ出して乗っていたのですが、ほぼ空中高く浮いており、全く足が地に届いてすら置いておらず・・・あれはかなり酷い気がしますｗ

どうやって着地しているのだろうか？

停止線、信号のたびに着地する必要がある街乗りでは、足つきがかなり重要です。

尻を前にズラして、片足でやっと立っているのだろうか？ｗ

本当にあそこまでして、乗らなければ、いけないのだろうか？ｗ

馬鹿なドカ外車ノリみたいな、どう考えても短足日本人には無理なバイクみたいになってきているのが酷すぎるｗ

女性がジョグ１２５で信号待ちでつま先立ちしていましたｗ

ジョグ１２５のシート高は最近の車種では珍しくシート高７３５ｍｍとかなり低めですが、それでもつま先立ちしてかなり辛そうでしたｗ

アドレス１２５ dt11aはシート高７４５ですが、尻を後方へさげる、シート腰掛を奥の方で座ると足つきもそれなりに辛くなり、たまに砂利や白線で、滑ったときなんかは本当に怖いと思ったことも多々あるのに・・・７７０はなんだか無理かもなｗ

７７０ｍｍを越えてくると３ｃｍ、４ｃｍの差がかなりデカいので、やはり次の警察要望車両待つのがいいだろう。

あんな無謀なものは怖いｗ

改まって自分の股下を計測するとズボン股下丈まで６８ｃｍくらいしかないので、くるぶしから足底、靴底を入れても１０ｃｍ増と最大で７８ｃｍしかないが、それでも真っすぐ垂直一直線での数値になり、大股に開くとー１０ｃｍとなり、シート高６８０程度くらいが良いと感じるのかもｗ

とりあえずバーグマン１２５ＥＸのシート高７８０は自分もかなり無理かもｗ

インドバイクで、インド人はデカい人が多いのかな？と思いきやそうでもないので、やはり道路が未舗装、砂利道、悪路が一番の原因だろうｗ

あとやはり台湾バイクも絶対的に辞めた方が良い点として壊れやすい、エンジンがかからない状態になり易い。なぞの不動化現象が起きやすい原因は燃料ポンプ系統のいい加減な設計な気がします。台湾バイクは昔から結構、いろいろな場所が、結構いい加減な設計なので、本当に意味不明な不動化現象に悩まされます。

私がマジェスティSを買って後悔したこと【７つ】エンジンかからない？セルは回るのに！ (bike-ariki.com)

とりあえず部品調達まで現地生産のバイクは、基本的に日本では販売していません。

基本的に日本未発売バイクは、辞めて置かないと痛い目にあうとかも。

そう考えるとインドはどうなのだろうか？

東南アジア国のバイクは日本部品を沢山使っていると思われるので、安心かと思うが、とりあえずインドで売っているホンダは東南アジア輸入品だと思うが、インド生産バイクとかしらないだけだが、スクーター文化はインドではそれほどではない気がする。

インド二輪車市場の現状と今後の動向（前編）市場の特徴 | 地域・分析レポート - 海外ビジネス情報 - ジェトロ (jetro.go.jp)

アジア製バイクって実際どうなの？インド生産車に乗っている私が答えます | 雑ログ (owaraitimes.com)

インドバイクか・・・どうなんかなｗ

スクーターは壊れやすいと思うので、インド人はあまり買わない気がするｗ

しかし、シート高７８０は、いまの７４０の差４ｃｍはかなりデカいな・・・💧ｗ

とりあえず日本人向けは行政要望バイク以外はほぼ無視した方が良いのかもｗ