アドレス１２５ ｄｔ１１ａ ヘッドライトＬＥＤバルブを１３ｗ超省電力、イエローロービームタイプに変更。これでグリップヒーター運用でもバッテリ過負荷の心配は一切無くなる。

とりあえずヘッドライトバルブをハロゲンからＬＥＤに変えて、エンジン始動すぐの時は明るいと感じるのですが、目が慣れてしまうのか？耐熱性能により輝度が下がる？のか原因は不明ですが、ずっと使っていると本当に暗くて心細くなりますｗ

ファンレスなのもあり、たぶん熱で輝度が下がっている気がします。

しかし、フォグランプを付けてからそんな心配は不要になり、本当に素晴らしい性能なのですが、エンジン始動毎のモードチェンジが鬱陶しいｗ点滅モードが本当に要らないなどの不満点はあるもの、フォグライトがあればヘッドライトバルブは暗くても全く問題なし判断。

更なる超省電力タイプ９.４ｗタイプに変更することにしました。

しかし、今回もエンジン始動毎のエンジェルアイモードのチェンジがあるみたいで鬱陶しさ倍増かも知れませんがｗ

まあ良いかｗ

昼間はフォグOFFなので、夜だけ気にして都度ON、OFF調整していますが、ヘッドライトはもうエンジェルアイであれ、ヘッドライトモードであれ、もう面倒なので放置で良いかとｗ

どうせヘッドライトバルブは暗くて使い物にならないのでｗ

消費電力が下がると輝度は下がりますが、消費電力は極力抑えておけば増設した分のバッテリ負荷が減り安心です。

まあ本当にフォグライトだけあればばっちりです。

現在のＬＥＤは２２ｗでもかなり優れものでしたが、さらに省電力タイプに変更。

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現在のＬＥＤバルブ性能

直流・交流自動切換え

明るさ：２０００ルーメン

消費電力：２２ｗ

カラー：６５００ケルビン

しかし、２千ルーメンで購入したが、エンジン始動直後の最初だけは確かに明るいのですが、だんだん熱で暗くなってしまう気がします。

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交換したファンレスＬＥＤバルブ性能

直流のみ（アドレス125は直流）

明るさ：１２００ルーメン

消費電力：９.４ｗ

カラー：６０００ケルビン

ルーメンに関しては結構いい加減かもｗ

現行ＬＥＤも最初だけで、熱でだんだん暗くなり通常だとかなり暗い気がする。

とりあえず１３ｗで千円のものが安い、イエローが良い、エンジェルアイ無しタイプに変更。

変なエンジェルアイモードがないので、ロービームイエロー、ハイビームホワイトで運用が楽なのでそちらが良いかと。

エンジェルアイタイプはキャンセルして、こちらに変更。

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ロービームイエロータイプＬＥＤバルブ性能

直流のみ（アドレス125は直流）

明るさ：１２００ルーメン

消費電力：１３ｗ

カラー：イエローロービーム、ホワイトハイビームの２色タイプ

通常バルブはハロゲンだと実消費電力量は３５ｗなので２２ｗ節電できることになります。

ヘッドライトバルブ２２ｗとウインカーバルブ２０ｗ合わせて４２ｗの節電は助かります。

現行ＬＥＤは１３ｗ＋２０ｗで３３ｗ節電なので、若干加算分ありでしたが、完璧に標準ハロゲン置換の節電分で賄える感じになり安心。

デーライト５ｗ、フォグ１０ｗ、グリップヒーター２５ｗで合計４０ｗは増量しているので、これで少しはバッテリ負荷が減り、バッテリ上がりの心配なしで安心か？

なんならフォグツインにしても良いけど、まあいらんかｗ

あとはスマートディスプレイ設置したら１０ｗ増か・・・しかし運用が面倒なので着けないと思うが、3千円なら付けると思うｗ

スマートディスプレイは高いうちは、盗難防止のため、脱着の手間が面倒でそのまま使わなそうなので５インチのしょぼいのが５千円以下程度なら安くなり盗難の心配が無くなり、常時設置可能になった時点で考えても良いが・・・まあ２、3千円まで無いかなｗ

とりあえずこれでグリップヒーター運用も全く問題ない状態になり、バッテリ過剰負荷の心配も無くなったので、現行ジェネレーター充電での運用でたぶん大丈夫かと。

やっぱりＬＥＤは凄い時代ですｗ

とりあえずリード１１０時代のバッテリー過負荷問題の悩みが嘘のように無くなりました👍

グリップヒーターを使うと、バッテリー充電を何度も何度もして、数年単位でバッテリーを２回も交換したのは本当に初めてでしたから、本当にセルすら回らなくなるのでｗ

ＰＣＸ、リード１２５は標準ＬＥＤバルブでも、グリップヒーター＋アイドリングストップなんか本当に論外でしょうｗ

ひと昔のアドレスＶ125 リミテッドエディションは標準２０Ａでしたが、バッテリ容量は同じ７タイプものだし、ジェネレーターもしょぼいままでしたが、バッテリー減りは大丈夫だったのだろうか？ｗ

たぶんそこはかなりの頻度でバッテリー交換するか、バッテリー充電必須だったことでしょうｗ

とにかくグリップヒーター、シートヒーターはかなり負担だったと思いますからｗ

まあスズキはキックが付いているので助かったのかも知れませんが、リード１１０はキックが無しだったのでホンダの場合は、本当に困った問題でしたｗ