アドレス１２５は買って良かったが、自分から選択圏視野には入っておらず節穴だったがｗ 隠れた名機種と言われるだけあるｗ

 このサイズ、価格的な各社の車種としては、ヤマハ アクシスZ１２５、ホンダ リード１２５、スズキ アドレス１２５ですが、３車種を比べてもやはり一番いいのはリード１２５かなとずっと考えていましたし、リード１１０を手放す際も、リード１２５買うからとずっと考えていました。

前車種がカブ９０、ディオ５０、リード１１０と３台全部ホンダ車だっただけに次もホンダに決まりと思って居たがｗ

実際に買ったのはアドレス１２５でしたが、結果的に良かった気がしますというか、実はライバルなしのアドレス１２５一択だったが、気が付いて居なかった。

本当にアドレス１２５は気が付いて良かったですｗ

隠れた名機と言われているだけあり、かなり素晴らしい。

本当におススメ出来るほど、かなり良い。

スズキ車には珍しいほど素晴らしいｗ

街中を走っている人の車両を見ても、自分で乗ってみても、一番デザインも落ち着いて居て、おまけに走りもキビキビしていて、意外と意外に３車種共に、ほぼ同じような似たようなサイズ感で、実際に横に並んでいるのを見るとスズキが一番コンパク感あり、控えめなデザインがかえって好印象です。

車体の大きさはカタログ数値上は一番でかいのだが、たぶん車高、サス沈み込みの問題などがあるのかもしれません。

あと一番軽いのがヤマハなんでやはり軽いのは扱いやすいので、ホンダは重いのでやはりリード１１０同等だと思う。ホンダはやはり、お値段も一番高いのがネックで、一番の悩みどころはアクシスＺあたりが、しかし、リアキャリアがゴミ仕様なので論外としておこうｗ

ホンダ　リード１２５　ｊｋ１２

全長 (mm)	1845
全幅 (mm)	680
全高 (mm)	1130
ホイールベース (mm)	1275
最低地上高（ｍｍ）	140
シート高 (mm)	760
車両重量 (kg)	116

ヤマハ　アクシスZ　ｓｅｊ６ｊ

全長 (mm)	1790
全幅 (mm)	685
全高 (mm)	1145
ホイールベース (mm)	1275
最低地上高（ｍｍ）	125
シート高 (mm)	770
車両重量 (kg)	100

スズキ　アドレス１２５　ｄｔ１１a

全長 (mm)	1900
全幅 (mm)	685
全高 (mm)	1135
ホイールベース (mm)	1285
最低地上高（ｍｍ）	120
シート高 (mm)	760
車両重量 (kg)	109

正直な感想、アクシスＺがかなり良さげではあるものの、一番コスパに優れて、一番狙い目の車種はやはりアクセス１２５しかない。

中古でリード１２５でも良いが、悩みどころだが、リードは基本的にもっさり感が拭えない。アドレスは本当にキビキビしているので、素晴らしいと思うが、アクシスＺは軽量な分、たぶんもっといい感じにキビキビしていることだろう。

走り一番ならアクシスＺなのかも知れないが、しかし・・・リアキャリアｗ

リードはまったり、マイルドな味付けなので、ゆったり派の人はリードなのだが、前回の乗り心地と車体重量からたぶんリード１１０と同じニュアンスだとは思うが、そこは１２５ｃｃになりパワフルになった分、かなり良くはなったとは思うが・・・。

まあこの３台は一番似ているので、悩む対象だと思うが、自分で選んで買うならリード１２５だったが、乗ってみたらかなり良かったのがアドレス１２５でしたｗ

実際に、リード１２５はかなり良いだろう、しかし、メットインスペースに関してはリード、アクシス、アドレスも使い勝手は実は変わらないのが、手前の浅い方は全く意味がないので、リードやアクシス一見広そうに見えるだけで、実質スペースは一番狭いアドレス１２５と大差ないかもｗ

一番押しはリードだが、アドレスもかなり素晴らしい。

アクシスZはリアキャリアがゴミ仕様過ぎてリアボックス無しがデフォになります。

キャリアが取れちゃった。。。｜ゆう☆彡^ ^のブログ｜アクシスZ と ゆう☆彡 - みんカラ (carview.co.jp)

アクシスZに台湾製の激安リアキャリアは付く？実機レビュー | cvtmotorcycle

そもそも４点平行ネジとかなんのためのリアキャリアなのか？意味不明ですｗ

ぼっこり取れてしまっている人も続出。どうやら安物中華トラップかと思ったら・・・純正もこれかよｗ

リアキャリア | ヤマハ発動機グループ ワイズギア (ysgear.co.jp)

なんの役にも立たないリアキャリアには悪意すら感じるので、こんな変な設計するヤマハというメーカーはなんか信用失うな・・・ｗ

一応、こっちのグラブバータイプなら少しは良いと思うが、かなり高いｗ

【楽天市場】アトラス アクシスZ AXIS Z グラブバー タンデムグリップ併用 強化リアキャリア ロングタイプ 2022年モデル対応：アトラスダイレクトショップ (rakuten.co.jp)

とにかく今後共にヤマハ論外と考えて良いかもｗ

リアボックスなしをデフォとするなら最高のような・・・しかしかなり辛いｗ

ではリード１２５か、アドレス１２５か、どっちが良いか？

乗ればホンダになるのですが、今回はスズキ アドレス１２５と言って置きますｗ

コスパ、実用性、ステップの広さ、荷物の運搬能力は格段に良い。

乗ってみての感想は前リード１１０と１２５は、車体サイズ、重量から考えて味付け的には恐らく大差ないと思われるので、まったり系の大人しい味付けだろう。

それに比べるとアドレス１２５はやはりアドレスですｗかなり過激的な加速性、かなりキビキビ走るので、本当にいい車種だと思う。

コスパを考えるならやはり敵なしかも、隠れた名車と言われているだけあり、地味に最高でしたｗ

しかし、次は新車を買いたいと思うならＤｉｏ１１０一択になると思うけどｗ

まあ５年後に考える。

コスパ重視の国産2種スク4台、通勤目線で徹底検証！ 通勤四天王BATTLE03.収納、積載力 ｜ Motor-Fan BIKES[モーターファンバイクス]

でもかなり気に入ったので、限界ギリギリまで乗ってみるかもｗ

一応、４ｓｔなら、オイル交換さえちゃんとして行けば、１０万ｋｍは楽勝で、２０万ｋｍでも走るらしいが、とりあえず少なく見積もっても１０年は確実に乗れる気がするので、まあ当分はアドレス１２５で頑張ります👍

現在、４.６万キロの中古。

どこまで走ってくれることか、楽しみですｗ

一応、PCX１２５　１２万キロ、リード１１０　７万キロ走っているユーザーを知っているが、まだまだ乗れると言っていましたので、実際にオイル交換と、ライト玉、タイヤ、ベルト、エアクリ、ブレーキシューなど一般的な簡易消耗部品交換のみだけで１０万キロは楽々行けるとのこと。

ただし私のような乗り方では１万ｋｍでも数年単位で結構かかる。

以前のリード１１０は自分で走った距離は僅か１万程度でしたｗ

あんなに走り回っても１万ｋｍか。結構の距離ですが、もっと走ったかと思って居たが、実際に写真を見るとやはりこんなものかと。

うーん勿体ないことをした・・・バイク大国ベトナム人の教訓は重要だなｗ

１０年超え車種ですが、どう考えてもまだまだ現役です。

この時は金は無いが、健康だと思い込んでいたので、強気でしたｗ

５年後＋２万ｋｍとしても、現在の４.５万と合わせても７万キロ未満ならまだまだ全然行ける気がすると思うかもｗ