最近のキックはＦＩ車両なので後だけ余力バッテリーが生きていればエンジンはかかる。

とりあえず冬季早朝時の通勤時のトラブル。

バッテリーヘタリ時にキックスタートは可能なのか？

試験しておいた。

電気系統ブレーカーである（セル、メーター、灯火類前後、サービスカプラ）フロント10Aブレーカーを外してキックスタートして見たところ、後だけ生きていればＦｉは動くので無事にエンジンは始動できた。

静かな場所でキックを回すと燃料ポンプのＦＩがウィーンと同時スタートしている音が聞こえて来るのが奇妙だ。

流石キックが付いていると助かる。ホンダの旧車両はグリップヒーターを付けると、アイドリングストップを使うとキックスタートがないので困って充電器とバッテリー交換を何度もする羽目になった人なら皆ホンダ嫌いになるｗ

まあちゃんとメーカー純正の１万５千円の高級品ならバッテリ保護回路内蔵らしいので、自動的にOFFしてバッテリヘタリが無いようにヒーターを使わないようにバッテリ保護してくれるらしいが、安物系は総じてバッテリーキラーでヤバイｗ

冬季はグリップヒーターをONにするとバッテリーがかなり弱るため、グリップヒーターは常にONのままであり、本日もセルの回りが弱々しいのが心配。

とりあえずキックスタートできる事は確認出来たので、朝、出勤時にエンジンがかからない最悪の事態は免れそう。

面倒だが休日にバッテリー充電して置くか。

ヤマハ、ホンダ買うならバッテリー予備ストック必須だが、作業している時間も無いのでキックスタートがないホンダ車両は避けたい。

まあホンダでも旧式Dio110、カブ系ならいいと思うがヤマハならアクシス トリート１択か。

流石、行政要望車両だけあり名車です👍️