朝、少し肌寒く感じましたので、シールドを冬に備えてロングシールドに変えました。
これで丁度、ヘルメットベンチレーションあたりで風が抜けるので全く無風状態になります。
夏はかなり辛いので、ショートシールドに変えないと暑すぎて大変なくらい目の高さ下くらいのロングシールドあれば快適です。
７７ｃｍもまあローダウンすればいいだけなんで、調べて置きました。
ローダウン方法としては、普通に思いつきそうなことはネジブラケットを入れてずらして下げる、短いリアサスサイズ変更が最も有力な情報でしたが・・・悩み無用バネカットだけで行けるｗ
まあ今は７４.５ｃｍですから、７７ｃｍとの差は、２.５ｃｍ・・・まあそれほど気にする必要はないかなｗ
まあこれ以上は厳しいが、シート高なんか低ければ低いほどうれしい。
バネ下支え部をちょっとカットだけで、いいみたいｗ
超楽じゃないかｗ
純正リアサス 895キロ 項目2｜アドレス125/スズキ｜整備手帳｜たけあき122｜みんカラ - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・整備・燃費）
ただあまりカット長が難しいとは思うが写真だと半分でこれなら、一巻で２、３ｃｍくらい行けそうだけど・・・どうやってカットしたのかね？ｗ
ニッパで行けるのかね？ｗそんな大げさなものなしでやってそうなので、ニッパで切ったのだろうか？
あと一気に一巻だと取れなくなりそうなので、半まきずつ２回カットが面倒臭いと思うけどｗ
まあ究極金がない時はこの戦法がいいのですが、まあリアサスは乗り心地を圧倒的に変化させていい感じになるので、外すなら交換した方がいいかもｗ
リアサス交換も検討して、各サイズ調べて置きました。
リアサス 備忘録（スズキ アドレス125）by たけあき122 - みんカラ
dp12h 純正リアサス エアクリボックス 備忘録 項目4｜アドレス125/スズキ｜整備手帳｜たけあき122｜みんカラ - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・整備・燃費）
サス長さ３２５ｍｍ、ネジサイズ上10㎜、下8㎜。
本来なら一番太いバネ中央の径も必要ですが・・・まあ最近の車両はV125ほど見た感じそれほどキツキツではないので問題ないとは思うが、まあコンパクトv125の互換品であれば問題なしだと思う。
このネジ山はV125と同じでした。
まあ何も考えずとも、２９０ー３００ｍｍ汎用タイプの激安のyss製品でも楽々行けそうですね。
【2025年最新】Yahoo!オークション -MDIリアサスの中古品・新品・未使用品一覧
まあ４千円リアサスでも５調整できるので、純正よりかなりいい感じになると思うｗ
まあ２.５ｃｍ程度なら簡単に悩み無用でローダウンは可能です。
リアサス交換はメットイン外せば超簡単ですから、作業自体はすぐです。
まあローダウンの王道はリアサス交換ですかねｗ
２９５ｍｍとして、３ｃｍダウンなら７４ｃｍなら今と変わらないと思うので、まあいいかと。
まあ我慢できる範疇かどうか？は実際に乗って運用してみないと分からないが、まあ低い方が安心であることには間違いない。
とりあえずサイズ感だけ言うならアドレスＶ１２５サイズが良いが・・・
まあ無ければ仕方がない。
とにかくダウンタンク車両のフラフラ感は乗った人じゃないとあの不安定さはわからないｗ
気が付かない人も多くいるほどが、動画を見ているとフラフラしているのがすぐわかるｗ
とにかくローダウンタンク車両は真っ直ぐ走れず、左右に振られて走行が安定しない
わずかな力が加わっているのだが、気が付かない人も多い。
あと振られるで無意識にハンドルに力が入る、そして無意識に力が加わる・・・動画の最後に片手を離して疲れたーみたいな動作は、振動よりも乗っていて疲れるのがアンダータンク車両ですｗ
これも気が付かない人が多い。
とにかくアンダータンク車両は糞ですｗ
よく中国の電気自動車の車軸が折れてタイヤが１８０度曲がった動画が上がっているが、あれもアンダータンク問題。下に重いものがあり、振られて足首を折るみたいな現象です。
下側に重いものがあれば、まあ相当強固にしないと無理ですｗ
まあ通常の自動車と同じサスペンションの足回りでは、絶対に無理ｗ
しかし、ハンドリングからモーターは後ろ駆動にして前は軽い方がいいに決まっているが・・・構造的に無理ｗ
テスラはフロントモーターでかなり重いので、かなり強引に作っているが・・・超無理した車ですｗ
とりあえず大きさ的には小さい方がいいが、まあある程度大きい方が乗っていて安定感はある。国道の直線道路を延々と真っ直ぐに走るだけなら、アドレス１２５程度の大きさは必要。
あとはまあ我慢してアクシスＺだが・・・まあ中古がアホみたいに安い、まあアクシスは昔ら中古は糞安いが、よく不動になっており、壊れやすい、カーボン噛みも酷いみたいなので、そこだけがやはり・・・でもまあ１０万円で乗れて、安いので買って試しに乗ってみることもできる。まあアドレス１２５ DT11aもそんな感じで10万円バイクで激安4万キロ中古で買ってみたらめちゃんこ良かったのだがｗ
まあ中古１０万円スクーターならアドレス１２５か、アクシスＺなので、まあ次買うなら、もう一台のアクシスＺになると思うがｗ
まあ乗れば劇褒めだと思うがｗ
車両重量１００ｋｇ以下がいいと思う。
あとはメットイン容量も前にゼニス１６は入るみたいだし、あと後ろにゼニス２０も入るならメットインだけでリアボックス付きみたいな使い方ができる。上にあれだけ物があればふらつきも軽減できるか？車体重量も１００ｋｇで軽い。
メットインとリアボックスで２０ｋｇ増えたところで１２０ｋｇは軽い。
いまアドレス車体重量１１０ｋｇならそれほど１０ｋｇほど持ち歩いているならそれほど変わらないので、まあ中古アクシスＺでいいと言えばいいｗ
まあアンダータンク車両だが、まあ上に２０ｋｇあれば揺れもかなり軽減されるのだが、リード１１０の時はあまり改善されることは無かったというよりも、総重量がたぶん１４０ｋｇ近くとなって、タイヤ減りが酷かった、あと揺れ改善は全くされずｗ
まあアンダータンクのリスクは軽減しない。
正直、アンダータンク車両は糞ですｗ
まあメットイン広々の利便性を取って、我慢して乗るしかないのが現状ｗ
それかメットイン犠牲にしても安定感を求めるか・・・みたいなのが、このアンダータンクの問題です。
もちろん、多くの人はメットインの使い勝手から、アクシスＺを選ぶが・・・どうなんかね？ｗ
とにかく初期型のメーターとタンク亀裂問題のリコール率と故障率は酷いので、避けた方が良いとは思うがｗ
とりあえずアクシスＺ買うなら、スマートジェネレーターモデルの２０２２年型番６Ｊ型以外はゴミ確定なので、格安で売っているものはゴミ初期２０２１年前の７Ｊ型モデルばかりｗ
なので、本当に欲しいバイクが全くないということで、ｄｔ１１ａが潰れるまで乗る予定ｗ
まあそれだけｄｔ１１ａに勝るバイクなしはまあアドレス乗りなら自分のアドレスが最高だと思っているところですｗ
まあそれだけアドレスシリーズは良いバイクだと思う。
まあＶ１００もかなりファンが居て乗ってみたら糞バイクだったけどｗ
２ｓｔバイクの故障率は本当に懲り懲りｗ
まあ乗り出し１０万円の安さだけで買った２ｓｔＶ１１０オヤジもシグナスX ３型に乗り換えて居ましたｗ
２ｓｔは５年持たない程度で壊れますので、安物買いの銭失いｗ
バイク屋もカーボン噛みとｃａｂ清掃で修理して安く売り、小遣い稼ぎｗ
つきあいのあるバイク屋が下品なところだと、２ｓｔアドレスＶ１１０の次は赤いシグナスX ３型・・・💧
センスないわ～ｗ
おまけにボロ屋と付き合うとどこまでもボロ車体ｗ
６０超えて、スピード求めているタイプに見えるのかねｗ
まあ２ｓｔ乗っていたからかね？ｗ
スピードとか本当にどうでもいいので、乗りやすさがいいと思うｗ
でもまああのグラブバー取り付けのリアキャリアのヘンテコな構造はシグナスX譲りだったのねｗ
シグナスは金属製グラブバーだけど、アクシスは樹脂グラブバーにあんなリアキャリアはあり得ないｗ
まあサードからグラブバーの上にちょこんと乗せるタイプが安く出ているので、それがいいだろう。
７万キロリード１２５の駆動部から異音のしていたけど、先日聞くと８万キロ超えてました。最近、ベルト交換したらアイドリング時の異音が消えてましたｗ
まあアイドリング時の異音ベルトなんでは？と考えていたとおりですかね。
最近、同様の異音は小さいもののしていると感じているので、まあもう少ししたら開けて、交換して置くか。
まあまだまだトップも伸びるし、音的にも大丈夫そうな感じなので、まだ面倒くさいのでギリギリまで粘ってみるか。
0 件のコメント:
コメントを投稿